Коробка переключения передач - внешний вид 1 — Датчик-выключатель огней заднего хода 2 — Уплотнительное кольцо 3 — Картер коробки передач 4 — Винт (10 Нм) 5 — Стопорная шайба 6 — Козырек 7 — Направляющий штифт 8 — Шпилька М10 (50 Нм) 9 — Вентиляционная трубка 10 — Пробка 11 — Заглушка 12 — Шпилька (50 Нм) 13 — Картер (купол) сцепления 14 — Шпилька (50 Нм) 15 — Винт 16 — Магнит 17 — Гайка (35 Нм) 18 — Винт (25 Нм) 19 — Уплотнительное кольцо (при сборке подлежит замене) 20 — Резьбовая пробка сливного отверстия (60 Нм) 21 — Винт (10 Нм) 22 — Упорное кольцо 23 — Стопорный винт (35 Нм) 24 — Пробка 25 — Масляный желоб

Сборка коробки переключения передач (КПП) помещена в литой алюминиевый картер, приболченный к левому торцу двигателя. В состав сборки входят механизмы собственно коробки передач, а также дифференциала главной передачи.

Вращение передается от коленчатого вала двигателя через сборку сцепления на первичный вал РКПП, оборудованный удлиненной и оснащенной шлицами цапфой, которая продевается в ступицу фрикционного диска сцепления. Первичный вал коробки вращается в неразборных, помещенных в герметичный корпус шарикоподшипниках. С первичного вала вращение передается на вторичный вал коробки, правый конец которого продет в роликовый подшипник, а левый - в герметичный шарикоподшипник. Выходной конец вторичного вала коробки введен в зацепление с корончатой ведомой шестерней главной передачи, жестко соединенной с коробкой дифференциала, внутри которой находится планетарная сборка. От боковых шестерен дифференциала вращение передается далее на приводные валы и далее - на ведущие передние колеса автомобиля. Шестерни сателлитов свободно посажены на своей оси, что обеспечивает возможность вращения ведущих колес автомобиля с различной скоростью, полностью устраняя тем самым вероятность пробуксовки внутреннего колеса во время совершения маневров.

Первичный и вторичный валы коробки передач расположены параллельно друг другу, а также параллельно коленчатому валу и приводным валам ведущего моста. Ввиду особенности конфигурации шестерни обоих валов постоянно находятся в зацеплении друг с другом. На нейтральной передаче шестерни вращаются на вторичном валу свободно, не передавая вращение ведомой шестерне главной передачи.

Переключение передач осуществляется при помощи установленного на полу салона рычага управления РКПП и посредством приводного механизма выбора передач. Привод механизма выбора передач состоит из набора вилок переключения, при помощи которых скользящие муфты синхронизаторов перемещаются вдоль вала, осуществляя блокировку шестерен соответствующих передач со своими ступицами. Так как ступицы скользящих муфт оборудованы шлицами, введенными в зацепление с ответными шлицами вторичного вала, заблокированная на ступице шестерня начинает вращаться вместе с валом, обеспечивая дальнейший привод с соответствующим передаточным отношением. Для гарантии быстроты и качества переключения передач в коробке предусмотрена синхронизация всех передних передач. Синхронизация обеспечивается за счет применения блокирующих колец с подпружиненными скользящими ключами и ступиц синхронизаторов с шестернями. Конусы синхронизаторов обеспечивают поверхности сопряжения блокирующих колец с шестернями. Подробнее принцип конструкция и функционирования РКПП описаны в Разделе Конструкция системы, описание отдельных узлов и механизмов.